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【九游会官网】小工坊大制造Tyr3D产3D打印汽车零件销往全球

更新时间:2021-05-07
本文摘要:谈及3D打印机替换车零件,Tyr3D在用于PEEK和PEI等高温材料方面,创建了一个属于自己的高温3D打印机的团队,并且用于它们来打印机面向客户的部件。

谈及3D打印机替换车零件,Tyr3D在用于PEEK和PEI等高温材料方面,创建了一个属于自己的高温3D打印机的团队,并且用于它们来打印机面向客户的部件。他们用于Ultimaker,Formlabs和Raise3D从传统汽车新的创立备件等机器。这里虽然是一个小型3D打印机业务,但是却可以生产汽车零部件。

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Tyr3D3D扫瞄旧车零件,3D打印机,已完成它们,涂漆,然后将其载运到世界各地的客户身上。汽车内饰件在Tyr3D上已完成。他们有3台Ultimaker2打印机。他们还有两台自带的FDM3D打印机,一台Raise3D打印机和两台Formlabs立体光固化机。

Mark还创建了自己的立体光固化机和一个可以在480摄氏度打印机的大幅改动的Ultimaker2。有时候,他们用于其中一个Formlabs系统来铸零件或在Formlabs系统上打印机,然后喷漆处置已完成SLA零件。大多数零件都是3D打印机ABS。

有些是在PEI和PEEK中打印机的,它们是必须在其高温3D打印机上制作的高性能材料。整理和抛光闲置了很多时间,也是一个相当大的成本组成部分。根据客户的意愿,零件要么是清漆,要么涂漆。

如果它们是半透明的涂层,那么马克打印机零件,洗手它,将其砂磨至6000-8000粒度,然后用自己的蒸气光滑装置冷却该零件。然后用紫胶将其清理。如果部件必须底漆,那么首先将其冷却光滑,然后填满,然后再行展开沙粒涂抹底漆。一般来说,团队通过电子邮件接管旧车零件,然后3D扫瞄。

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不管这个部分损毁多么相当严重,依然比再度设计更加非常简单。他们的业务变化很大,各不相同客户的心愿;有时候几个Ultimakers全天候运营,有时候更好的是用于Formlabs机器。Mark对Raise3D机器十分失望,并讨厌Formlabs机器的可靠性。Ultimaker2s性能是十分可信的,他用于他们已完成了大部分的打印机。

他用于了Cura和Simplify3D等软件。他讨厌Cura的可调性,并且在软件上获得了不俗的成绩,但讨厌Simplify更加多一些。

根据Mark,任何软件包中最差的功能是他常常用于的PrusaSlic3r软件中的光滑变量层高度设置。他一般来说的目标是分辨率为80到20微米。

对于一些零件,250微米将与砂磨结合。马克从35到50mm/s的打印机效果最差。

在许多材料如PEEK中,例如通过拨回速度超过45mm/s,可以提升表面质量。通过加压丝优化对他很最重要。

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他也讨厌在打印机之前运营打印机一两个小时以减少环境温度。用于FDM,他一般来说不会用于BuildTak作为热床黏附,有时是胶棒。

汽车后视镜的Ty3D3D扫瞄。马克告诉他我,汽车零部件的大多数部件都是ABS,但也有3D打印机PEI机械部件,还包括用作升级其FDM打印机的部件。他们也生产了自行车零件,并且做到了自定义订单。

3D扫瞄的价格变动相当大,因为他无法提早预测部分不会花费多少时间,因此成本。打印机时间,材料用于和运输也有所不同。虽然他们生产的零件价格是150美元左右,但是自定义价格却喜得多。

3D在Ultimaker上打印机后视镜。在20世纪80年代和90年代,Mazdas例如在某些型号中,A框架柱无法被除去也不损毁它。

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客户拒绝他们打印机这些A框架,以便将它们加装在这些车上。每当客户采购新产品时,团队将之后建构萃取数字汽车零件库。Tyr3D团队在建构3D可打印机汽车零件库方面看见了很多长年的价值。

现在只是意味著有些零件比别人低廉。大多数部件都是后视镜或仪表板。常常的汽车仪表板往往很难寻找。该团队还生产了机械部件,支架,轻型支架和内饰件。

他们有时甚至3D打印机整个汽车保险杠。


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